info homologation

Salut,

Alors tout d'abord je suis pas sur d'etre au bon endroit du forum pour demander des infos, mais si c'est pas le cas les gentils admin deplacerons:p


Donc tout d'abord ma question est uniquement sur des voitures vendues en france ( donc LHD)

j'aimerai, au cas ou vous conaissiez, clarifier ce que j'ai deja trouvé.

A priori lors d'achat de voiture a l'etranger ( allemange, espagne ou autre) afin de faire une CG francaise, si la voiture a été vendue en france tel quel, il suffit d'avoir :

- tout le spapiers habituels poru une voiture francaise
- le CT de la voiture (fait en france bien sur)
- un papier d'exoneration de TVA ( si vioture + de 6 mois) a aller chercher au centre des impots
- Certificat de conformité Européen (delivré par le constructeur)
- facture d'achat (pourquoi je sai pas par contre :/)

est-ce bien tout ?

Quels sont les pieges a eviter?


Pour info, si achat a l'etranger je fait, e serai en hongrie.

A mon avis, Sacura saurait t'en dire plus; il était pas mal sur le sujet à une époque.

Je m'était renseigné y'a quelques temps...
Tout dépend de l'année de la voiture en fait. Qu'elle soit LHD ou RHD n'a rien à voir.

Je vais essayer d'expliquer ça de manière cohérente (pas gagné, je viens de me lever).

Par rapport à ce que t'as mis en gros c'est ça :
Papiers de vente du véhicule
CT passé en France
Quitus fiscal
Attestation du prix d'achat faite par le vendeur
Certif de conformité (mais j'ai un doute, je crois que c'est valable que pour les voitures avant 96' ou 98')
Un chèque d'environs 70€ pour la DREAL (si ça n'a pas changé)

Si c'est une voiture dont l'année de mise en circu est antérieure à 96' ou 98' (par rapport aux normes Euro), tu devras passer par les tests de l'UTAC.
Sachant que la Hongrie est entrée dans l'Union Européenne en 2004, si c'est un modèle antérieur j'ai bien peur que t'ai à passer par la case UTAC.

En fait faut que le VIN (qui apparait sur la CG) comporte 17 caractères de mémoire si le véhicule est aux normes EU. Après sur certains points il peut y avoir des dérogations.

Le mieux c'est quand même d'aller directement se renseigner à la DREAL, ils te donnerons tous les renseignements dont t'as besoin, avec les formulaires et tout.

certif de conformité demandé pour une audi de 2000 venu d'Italie.
Il me semble aussi, pour completer ce que dit BOBO, qu'il faut que la caisse est était importé OFFICIELLEMENT, si déja importé il n'y a quasiment rien a faire.
Pour l'audi j'ai eu:
-Déclaration au impots
-demande de certif a Audi (fourni en 4 jours)
-demade de carte grise
-Immatriculation

1 gros mois en tout en laissant trainer la plaque italienne sur les photomaton autoroutier lol.

en fait je m'etais orienté vers 2 type different de voiture dans mes recherche, la ca me simplifie les choses.

je partai sur des voitures juste avant 1990 et une de 1996 qui m'interesse, donc ej vais me renseigner sur al voiture de 1996 et zapper les autres


en esperant que 1996 ca passe sans trop de soucis.

j'irai donc faire un tour cette semaine a la dreal pour etre fixé .

tient nous au jus

faut que je trouve le temps ^^

j'dois deja aller chercher des pieces chez toy depuis 15 jours :/

DarkLord a écrit:

certif de conformité demandé pour une audi de 2000 venu d'Italie.
Il me semble aussi, pour completer ce que dit BOBO, qu'il faut que la caisse est était importé OFFICIELLEMENT, si déja importé il n'y a quasiment rien a faire.
Pour l'audi j'ai eu:
-Déclaration au impots
-demande de certif a Audi (fourni en 4 jours)
-demade de carte grise
-Immatriculation

1 gros mois en tout en laissant trainer la plaque italienne sur les photomaton autoroutier lol.

la simplicité avec laquelle tu décrit ton import me donne envie d'aller chercher mon 335i cab en italie qui est 15% moins chers en occaz

tu me vend du rêve la !

renseigne toi, pour les voitures récentes c'est trés facile.

yes ces le top
J'ai acheté quasiment toutes mes caisses la bas, jamais eu de soucis j'ai pas mal de potes qui sont entre Géne et Milan si jamais y'a besoin.

Pour donner une idée, j'ai pris la TT (2000) ya 3-4 ans suite a l'appel d'un ami Génois.
6000€ 36000 km carnet a jour chez audi, house audi, lustrage et passage a la valise + autorisation d'y coller le Vagcom pour tout vérifier nous meme.
0 défaut. garantie (européenne) 2 ans. Plaque laissé gentiment 1 mois.
A part le P.I récemment, ma femme n'a pas eu de soucis hors garanti.

Fin 2009 M3 Csl 24000€ 56000km carnet a jour jusqu'à 50000km, option clim,limiteur Vmax off, Pilot-sport neuf au 4 coin, état irréprochable.
Revendu noel 2010 38000€ le gars était heureux il l'a revend d'ailleurs maintenant 49000€ avec 7000km de + le salopio, a les collector

Pour te situer un M1 2011 - de 10000km je le touche 40-45K.
335I 2011 25-30k. Le tout en état proche du neuf,Full option, sinon si t'es moins regardant y'a beaucoup moins cher lool.

En 10ans a part le Hammann d'un ami (non-immatriculable en Fr a l'époque apparemment) et une stang j'ai eu et entendu aucun soucis pour faire les immat en fr depuis l'Italie.
Surtout que dans le cas ou la caisse passe pas en Fr on a une combine pour leur obtenir les papier Fr dans les 6 mois.

En 1 mot FONCE

Pour compléter un peu les dires de chacun, ce qui joue sur l'importation c'est le pays d'origine de commercialisation de la voiture.
Je m'explique avec un exemple.
Une S2000 qui a été vendu pour la première fois neuve dans un pays de l'UE sera très facile à immatriculer en france.
Facture d'achat,
Quitus fiscal,
Certificat de conformité à obtenir chez le constructeur
CT Français
Après ca se passe comme pour une voiture française.

En revanche, une S2000 immatriculée en UK mais qui provient à l'origine du Japon sera plus compliquée à imatriculer.
En effet, Honda ne fournira pas un certificat de conformité mais un certificat de conformité partiel voir de non conformité.
Et là du coup c'est UTAC obligatoire donc plus long et surtout plus cher et plus contraignant.

Bref, si la voiture a été commercialisée la première fois en UE, pas de soucis.

Ah si, petit bonus, la suisse ne faisant pas partie de l'UE mais de l'europe, les démarches ne sont pas plus compliquées sauf qu'il y a la TVA a payé à la place du quitus fiscal

y'a quand meme des (rare) exception dans la vente des caisse UE.
Certaine meme vendu en UE ne sont pas immatriculable.

Je veux pas de 335i E93 (cabriolet) de 2011 mdrrr un 2008 avec 60000kms me suffit amplement et le pack M point assez important franchement je commence à regardé du coté de la frontière mais si on va dans c'est prix si bas un M5 E60 me tente aussi fortement hahaha tu viens de m'ouvrir trop d'horizon d'un coup la

haha lol
en plus les M5 E60 avec la nouvelle gen qui est arrivé ça vaut des cacahuète ^^
Tu a quoi comme budget ?

DarkLord a écrit:

haha lol
en plus les M5 E60 avec la nouvelle gen qui est arrivé ça vaut des cacahuète ^^
Tu a quoi comme budget ?

25k avec la CG (c'est sa le soucis) donc sa tombe à environ 23K de budget encore trop bas pour le M5 mais bon j'ai le temps plus j’attends plus sa baisse ^^

pour le prix de la cg on peu s'arranger, y'a plusieurs soluce.
Y'en a à ce prix des M, j'ai vu un M6 rouge série "Cartier" a 27k 90k km j'appel demain je te dit ça.
En avion en 2h t'es devant le monster haha

Sinon y'a celle de mon pote cédric déja ici ^^
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-16261270.html

y'a moyen de la négocier, elle doit rentrer juste dans ton budget j'vais lui demander aussi.

le soucis sur c'est modéle c'est que quand tu arrive sur les 70000kms voir 90000kms soucis d'embrayage/boite auto accause de personne qui abuse trop du départ smg quand tu part en seconde tu monte à 3000t en freinant et tu lache tous en pied planche et après sa casse, 6k€ de répas donc pour sa je pense que la 1er main reste le plus fiable et surtout une connaissance

edit:Pour la CG si tu as des combines la par contre je suis preneur :p

ces l'entretient "normal" d'une M qui roule un peu, ces sur ca refroidit mais quand t'achète tu sais ou tu va avec //M

Sur mon ex csl j'ai fait 2 embrayages et 6 trains de pneus (P.Sport) en moins d' 6 mois, 2 fois drift session avec des potes qui vont a pouilly, après que des virgule en cols et quelques test de reprise en Italia.
Elle roule encore sans avoir connu de soucis de boite "maladie" des E46 ... ^^

Sur motorsport passion y'a eu un post qui parlé de l'entretient de la M5:
ces dans les 10 000€ a l'année en entretient pur, après les problème peuvent vite s'enchainer, Vanos, boitier smg7, boite, embrayage ^^ Ces pas pour rien qu'une caisse vendu 110K a sa sortie se retrouve a 30k 5 ans apres.

Sachant qu'il y a eu des rappel sur les modèles de 2005/2006, un pour le vanos l'autre pour le smg7.

Je te tient au courant dans la journée