Baisse de puissance et sifflement sur la Polo

Bon, voila, toute à l'heure en se rendant chez sa sœur, Marine a eu un soucis sur la polo sur l'autoroute.
A ce que j'ai compris, elle roulait à 130, aucun soucis; et d'un coup un sifflement c'est fait entendre et la voiture a perdu rapidement de la puissance.
Au final, elle roule (pour le moment) mais elle a du mal à atteindre les 100km/h.

Je n'ai pas pu voir la polo pour le moment vu que marine fait soirée entre filles chez sa sœur, mais de ce qu'elle m'en a dit au téléphone:
- le sifflement se fait entendre à partir de 2500trs quel que soit le rapport,
- il n'y a pas de sifflement si elle monte dans les tours sans vitesse enclenchée,
- aucun à-coups lors des accélérations, juste la voiture qui galère de manière linéaire.

Alors, d'avance je précise qu'il n'y a PAS de turbo donc c'est pas ça.
C'est une polo 1,4 essence de 1997.

Voila, si quelqu'un a une idée de ce que ça pourrait être Pour le retour, Marine va rouler tranquille jusqu'à la maison demain et on avisera.

Steph ou Jeff, si vous passez par là, il y a moyen d'avoir un créneau dans la semaine pour que Marine vous amène la polo?

A+!

pas de probleme appelle demain . peut etre simplement une durite d'air qui se barre , du coup le debimetre se plante . .

j'en est entendu parlée dimanche..

durite d'air c'est ce que j'aurait dit aussi comme sa

vu de pres aujourd'hui... et bien sur pas de baisse de puissance quand je suis la . pas de prise d'air , , mais systeme de basculement air chaud/air froid en carafe (toujours fermé en position chaud apres avoir fait 70km. je l'ai viré provisoirement pour test. ceramique dans le cata qui se ballade , elle obstrue peut etre la sortie echappement de temps en temps . Bref , a suivre ...

Bon alors au final il y a quoi à faire précisément? Parce que bon l'explication de marine était... euh... incompréhensible
Elle m'a dit "faut changer le truc qui fait glingling; et en attendant steph a enlevé une pièce et pour le moment ça marche".

gné?

plusieurs pistes:
-le cata qui bouche l'echappement de temps en temps
-j'ai aussi eu un gros doute sur le clapet automatique qui permet a la voiture de chauffer plus vite :

il y a une vanne commandé par un verin a dilatation automatique (meme principe que le thermostat) qui a froid prend l'air de l'admission sur le collecteur echappement , et a chaud dans l'aile passager . Le probleme c'est que la canalisation de 'air chaud est bien plus petite que celle de l'air froid .et apres avoir roulé 70km , le clapet etait toujours calé sur l'air chaud .... donc j'ai viré la vanne pour voir s'il y avait un lien . elle est dans la malle . De toute façon elle sert pas a grand chose pour notre latitude ( en dessous de -20° je crois pas qu'elle serve a quelque chose) . et sans ça en plus ça fait un bruit de Vtec

par contre , a mon avis il est temps de changer la distri , la poulie damper , et peut etre faisceau HT et bougie a y etre , car a priori , la distri a plus de 100.000 .

Non non la distri vous l'avez faite l'an dernier vers septembre octobre en même temps que la pompe à eau.
Marine m'en a parlé et j'ai vérifié, on a même la facture d'achat de tout ça à la CAPIM datant de Août 2010.

Par contre bougie et faisceau depuis que je connais marine, je me rappelle pas qu'elle l'ai fait faire Y a une périodicité de changement pour ça? je croyais qu'on changeait quand ça lâchait

Et ok je comprends mieux pour l'explication de la pièce enlevée Bon bah on va viur dans les utilisations à venir et du coup ptèt penser à changer le cata snif

sinon tu met un decata et puis une ligne tant que tu y est

Teuj31 a écrit:

Non non la distri vous l'avez faite l'an dernier vers septembre octobre en même temps que la pompe à eau.
snif

je m'en rappellai meme plus .... et marine non plus .