Présentation TLS-Motorsport

Bonjour à toutes et à tous,

A la demande de certains, nous alllons vous faire une présentation de notre entreprise de préparation automobile sur Toulouse:

TLS Motorsport intervient du simple entretien à la préparation complète de votre moteur:
# Révision et entretien moteur
# Diagnostique et recherche de panne moteur
# Optimisation mécanique moteur sur mesure
# Optimisation calculateur moteur en partenariat avec MRC Tuning

TLS Motorsport est spécialisé dans les préparations, modifications, réalisations de tous projets sur les bases :


- Audi
- BMW
- Ford
- Mercedes
- Opel
- Porsche
- Renault Sport
- Seat
- Skoda
- Volkswagen

...

En collaboration avec MRC-Tuning, toutes reprogrammations sur mesure de votre calculateur moteur seront réalisables sur le groupe VAG, mais également chez BMW, Mercedes et Renault Sport...
Notre expérience peut donc nous permettre de répondre à toutes vos attentes.

Voici le principe d'une reprogrammation:

Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible.

Acquisition de données:

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire [BDM]
- 3. En désoudant la mémoire du contrôleur.

La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.


La reprogrammation vous permet de gagner du couple et de la puissance, le second avantage de celle-ci est qu'elle vous permet de moins consommer à vitesse équivalente.

Pour toutes demandes d'informations, veuillez nous contacter à l'adresse suivante:
info@tlsmotorsport.com

Belle présentation que tu nous a faites là, je vous souhaite bon courage pour votre garage.

Merci à tous,
Nous devrions ouvrir mi Juin

Vous faites que les marque de la liste ou vraiment toutes les marques?

italia31 a écrit:

Vous faites que les marque de la liste ou vraiment toutes les marques?

Nous faisons principalement les marques citées, mais nous pouvons en faire certaines autres.

Feliciation a vous pour cette creation.
des personnes au top qui savent de quoi il parle et ont un tres bon savoir faire, je vous les recommande me tarde de voir ma bibiz fini par TLS

Belle présentation les amis ! En espérant que ça marche fort pour vous ! Je ne sais pas trop qui du forum serait intéressé par une reprog.... Faudrait peut être faire un sondage ! ça fait longtemps.

En tout cas vos explications sont claires !

Je vous dis merde les gars !!

Moi je suis interesse mais y'a pas Lotus dans la liste

Yogis a écrit:

Moi je suis interesse mais y'a pas Lotus dans la liste

Un peu de patiente Yogis, j'espere qu'on pourra bientôt te faire la tienne

Hehe, je sais bien !
Je ne suis pas pressé !

Installez-vous tranquillement

Vous faite RS vous pouvez faire peugeot ?

Thomas a écrit:

Vous faite RS vous pouvez faire peugeot ?

Salut Thomas,

ça dépend du modèle

Alors petites questions... Pouvez-vous donner des exemples de prépa, avec puissance avant et après, et les tarifs, pour que ceux qui ne vous connaissent pas puissent se faire une idée ?

Merci !

Je me permets, voici un exemple croco d"une mégane rs de montpel , la forme des courbes sont les indices les plus importants, quant aux chiffres, bah le proprio va passer chez chazel pour avoir un passage au banc et comparer avant/après ^^ on verra si les chiffres sont cohérents avec le bancs ^^

Merci pour ces infos. Pour ceux qui n'y connaissent rien, tu peux expliquer un peu à quoi correspondent ces courbes, et comment tu les modifie (et pourquoi de telle ou telle façon) ? Perso je vois les courbes, je me doute qu'il est question de puissance et de couple, mais pour le reste....

Crocco a écrit:

Merci pour ces infos. Pour ceux qui n'y connaissent rien, tu peux expliquer un peu à quoi correspondent ces courbes, et comment tu les modifie (et pourquoi de telle ou telle façon) ? Perso je vois les courbes, je me doute qu'il est question de puissance et de couple, mais pour le reste....

tu as des indications de couleurs, chaque couleur comme tu dois t'en douter correspond a une courbes précise, tu as les courbes couple/puissance origine, puis avec mod1 et mod2 par exemple

la il a superposé que 3 courbes pour montrer les plus "flagrante évolution" au fil de l'ajustement de la gestion et ainsi voir le gain au fur et a mesure des modifs des cartos, bon des courbes il y en avait plus bien évidément j'ai les originales je crois que 2fast2furious a fait pas moins de 6 cartos différentes lol il a juste selectionnée les courbes les plus "parlantes" pour qu'on voit les gains ^^

as tu saisis ?

Oui j'ai saisi ! Du coup, pour faire une repro on y va "à tatons" en fait. Comment tu sais comment faire évoluer ta courbe ? Tu sais pour pas en faire trop et casser un moteur ou risquer la panne.....?

C'est vrai que c'est bien flag là !

Crocco a écrit:

Oui j'ai saisi ! Du coup, pour faire une repro on y va "à tatons" en fait. Comment tu sais comment faire évoluer ta courbe ? Tu sais pour pas en faire trop et casser un moteur ou risquer la panne.....?

C'est vrai que c'est bien flag là !

c'est plus complexe que ça car en lmeme temps que tu fais tes cartos tu logue et controle la richesse, la pression turbo etc, les courbes interviennent pour controler l'allure du couple, la puissance et voir si des creux subviennent ou autres voir si l'allure des courbes sont bonnes, si rien ne chute etc etc

D'accord. En fait, les courbes te servent justement à contrôler si tes réglages sont bons. Si tu vois ta courbe chuter puis remonter, c'est qu'un réglage n'est pas bon en gros ? Donc trous il y a. En fait tu peux savoir si la carto va marcher avant même d'essayer la voiture sur le bitume quoi ! C'est un peu à ça que sert la courbe si j'ai compris (en simplifiant bien sûr !) !

oula lol les courbes sont issus d'un essais routier ou sur banc; celles présentes ici sont des courbes réalisés en condition réelle sur la route ! Donc faire des "dynos" ou passage au banc te permettent de voir si les modifications que tu as apporté au calculateur donnent de bon résultats, a coté de ça tu controle comme je t'ai dis la richesse, la pression etc etc etc pour vérifier que ton moteur est sain via les réglages. Une fois que le mappeur arrive dans une certaine plage de fiabilité en rapport a un gain notable, interessant, accompagné de valeurs cohérente sur ses relevé de mesure il arretera la manipulation ^^


pour faire simple crocco quand on fait une gestion, il faut controler ce qu'il se passe dans ton moteur au fur et a mesure que tu affine les réglages, et pour chaque carto modifiée tu fait un relevé de couple et puissance voir ce que ça donne par rapport a l'origine voir le gain, voir si on dépasse pas les tolérances constructeurs par exemple etc etc etc etc

Ah oui d'accord là j'ai pigé !

Merci pour tes explications l'ami !!

de toute façon nico ou samy t'expliqueront mieux que moi je suis allez vraiment à l'essentiel la

Oui merci à toi David je n'étais pas connecté jusqu'à maintenant. Les images que j'ai posté sont le résultat de certaines autos entre la voiture d'origine et la voiture reprogrammée. Donc à chaque fois tu as 4 courbes soit 2 courbes par profil (voiture d'origine et voiture reprogrammée). La courbe rouge est la courbe de couple et la courbe bleu représente la puissance. C'est pour valider le bon comportement du véhicule, s'il n'y a pas de trou, si la puissance gagnée est suffisante etc, etc. Pour la valeur à ne pas dépasser ça se fait en parallèle avec du diagnostique embarqué que j'effectue après chaque modif. suivant les valeurs des sondes enregistrées. C'est vraiment de la reprogrammation personnalisée pour chaque moteur et chaque client.
Voici quelques exemples:

Niveau tarifs, vous avez quelques exemples ou pas ?
Combien de caisses avez-vous modifiées ?

Je suppose que la voiture ne dois pas être trop kilométrée, sous peine de "finir" le moteur non ?

nicolima-TLS a écrit:

Thomas a écrit:

Vous faite RS vous pouvez faire peugeot ?

Salut Thomas,

ça dépend du modèle

2l 16s

Thomas a écrit:

nicolima-TLS a écrit:

Thomas a écrit:

Vous faite RS vous pouvez faire peugeot ?

Salut Thomas,

ça dépend du modèle

2l 16s

Salut Thomas,

Malheureusement pour toi, nous ne modifions pas ce genre d'auto, le rapport qualité prix n'est pas du tout intéressant sur ton modèle.

A+

Crocco a écrit:

Niveau tarifs, vous avez quelques exemples ou pas ?
Combien de caisses avez-vous modifiées ?

Je suppose que la voiture ne dois pas être trop kilométrée, sous peine de "finir" le moteur non ?

Niveau tarif, en ce moment ça commence à partir de 500€ pendant 1 mois voir ici. Pour les devis ou demande de prix, renseignement par MP.

A la question combien de voiture nous avons déjà faite, au vu des quelques courbes que j'ai posté, tu peux te douter que je ne suis pas à ma première... ça fait déjà quelques années que j'ai commencé. Je n'ai pas posté les courbes spécifiques correspondant à des prépas plus poussées (turbo hybride, ligne décata, IC, EGR désactivé...)
Pour ce qui est de l'âge de la voiture, la reprog tient compte de cela même si on prend plus de risque il est vrai. La reprog est plus soft afin d'etre le plus adapté à "l'usure du véhicule", embrayage, turbo...

nicolima-TLS a écrit:

Thomas a écrit:

nicolima-TLS a écrit:

Thomas a écrit:

Vous faite RS vous pouvez faire peugeot ?

Salut Thomas,

ça dépend du modèle

2l 16s

Salut Thomas,

Malheureusement pour toi, nous ne modifions pas ce genre d'auto, le rapport qualité prix n'est pas du tout intéressant sur ton modèle.

A+

Effectivement le gain se situe dans les 10-12cv réel. Si tu n'as pas de ligne, collecteur d'échappement et collecteur d'admission, ça n'apporte pas beaucoup agrément sauf de décaler le rupteur...

exact pour un atmo pur essence il en faut de la modif

Question con, mais en cas de casse moteur suite à une de vos reprogrammations, vous êtes assurés les copains ? Comment ça se passe ?